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捷安特ATX850山地车

来源:互联网转载 发布时间:2017-07-10 点击:100 点赞:50

“ATX”作为捷安特旗下的山地车入门系列,一直是众多车友运动健身的首选。作为ATX系列中主打的ATX 850,更是近年来的热销精品。全新ATX850在27.5轮径优异几何结构的基础上对前叉等关键零部件进行升级,涂装配色上延续简洁利落的动感设计风格,升级后的ATX850会不会成为入门车友的心头好呢?下面跟随小编一探究竟!

  

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基本信息:

车架:GIANT ALUXX 27.5山地车架

前叉:GIANT Coast Damper镁合金线控锁死避震前叉

座垫:GIANT运动座垫

座垫杆:GIANT 铝合金

变速把手:SHIMANO Acera3x9速

前变速器:SHIMANO Acera

后变速器:SHIMANO Acera

刹车:SHIMANO M315内走线油压碟刹

大齿盘:40/30/22T中空一体齿盘

飞轮:SHIMANO 11-34T

轮组:Planeta轮组

轮胎:GIANT Litestep 27.5X1.95 30TPI低阻力轮胎

其他:标配小副把

颜色:亮黑/荧光艳红/亮黑

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整车外观靓丽时尚,配色动感十足,荧光艳红在亮光黑色漆面的衬托下十分显眼,大面积使用荧光亮色使整车在沉稳中带着强烈的跳动感,并且在阳光照射下似乎略带渐变的效果,十分讨喜。前叉、轮组与车架配色和谐,虽静犹动,即使放在一旁都时刻有着一股想骑出去的冲动。


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车架使用捷安特引以为傲的GIANT ALUXX铝合金技术打造而成,官方宣称较传统的6061铝合金增加三成强度。捷安特将压模成型与液态成型这两种关键成型技术运用地炉火纯青,减少焊接点和传统补强结构片,让工程师可以在每段管材上使用更少的材料,在不需要牺牲强度与耐用性的前提下,打造出更轻与更具刚性的车架。体现在实际骑乘过程中就是众多车友公认的说法:“捷安特骑起来很轻便。”


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上管横面标注整车型号“ATX 850”,并在红色条块中凸显“GIANT ALUXX TECHNOLOGY”。与不少厂家一样,将车架信息制成二维码印制在车架上,方便车友了解整车信息。

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下管利用轻量稳固而又粗壮的异形管材,利用管材精细化的处理,调校车架整体骑乘特性,可更有效的传递动力。下管与头管连接处异常粗壮,安全性能自不必担心。优美的弧线造型不仅增添时尚动感,更带来整体强度的提升。


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立管处的银色漆面提升整车质感,与下管、后下叉的银色点缀遥相呼应,黑色“GIANT”LOGO多一分复古的意味。


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通过多段式厚薄管技术以及独特的Smooth焊接技术的优势,捷安特对ATX850车架后上叉打扁以及尾端弯曲处理,增强后叉强度,提升管壁的吸震性能,提高铝合金车架的舒适性。后上叉前段延续显眼的前三角的荧光艳红色,在弯曲的尾端则拼接高端亮光黑色,与后下叉完美衔接,弧线造型更加优美,外观一体化程度高。


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优化升级后的车架,后轴距RC值缩短5mm,整车刚性提升12%,对整体踩踏效率和操控性都有着明显提升。优化升级的后下叉确保每一分驱动力量都能精准传达。值得一提的是,后下叉的涂装设计巧妙,两侧内外分别印制灰红色彩对比鲜明的“ATX”“850”字样,如此一来,无论从哪一边观察后下叉,最终看到的都是 “ATX 850”的组合,别出心裁的涂装细节十分有意思。


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车架后三角预留有货架安装孔,满足入门车友多种骑行需求,长途骑行时装上后货架,不必担心骑行装备安置问题,并且配备专用橡皮塞,既美观又可以防止雨水泥沙的侵入,可以说是贴心十足。


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整合式内走线系统设计是ATX850的又一大亮点。可大幅减少车架主体的外露走线,减少风阻,增加骑乘效能。小编在接触大量入门山地车之后发现,“内走线”这一概念已经成为一众厂家宣传时的“噱头”,但也同时成为不少品牌偷偷“放水”的地方。细节之处见真章,毫不夸张地说,ATX850是诸多入门山地车中内走线做的最为细致的一款,捷安特并没有因为定位“入门”,就随意排布走线。整合式内走线系统的内走线端口做工平整细致,入口、出口位置分布合理,线管排列整洁有序。


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尤其是在五通底部这些平常难以注意到的地方,使用过线座将线管码得整整齐齐,实在是“处女座”福音。

atx850

需要注意的是,车头外露的线管在转向、制动等状态下容易刮蹭到头管,最好使用随车附赠的防磨保护贴将车架上易磨损的地方贴上,防止线管刮蹭磨损车身漆面。


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操控组件方面,整合捷安特自家零部件,WIN铝合金把组皮实耐用,把立中部镂空处理,更加轻巧稳固,外观上更具动感。


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防滑条纹橡胶把套,手感舒适,耐用度高,日常维护也十分简单。适合长时间握把的骑行方式。出厂自带小副把,适合初级入门车友在骑行过程中调整适合自己的姿势,提供多种握姿,减少时间骑乘带来的不适,提高骑乘时的舒适性,同时在意外摔车时起到一定保护作用。


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捷安特自家运动型坐垫,也有着不错的舒适度。在自行车三大接触点上,舒适性始终应该放在第一位,捷安特深谙其道。


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作为最关键的组件之一——前叉,ATX850将其升级为Giant工程师自主研发的GIANT Coast Damper镁合金线控锁死避震前叉,可以说是整车中对骑乘体验提升最为明显的升级。


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                 Shock Wave Suspension本体结构

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传统线圈弹簧只有吸震功能却毫无减振可言,在遭受冲击时余波荡漾,影响前叉避震效能。而Coast前叉凭借独家Shock Wave Suspension专利技术,兼具吸震和减振功能,大大提升整体避震体验。

模组化设计

MDU整合弹性体,材质进化,易拆卸,免保养的模组化设计,对入门车友十分友好,对他们而言,不折腾即是最大的善意。

Smart Lock-out智能解锁技术在踩踏时抑制震动,有效提升骑乘效率;而当遇到50-70kg,相当于与地面落差5CM的障碍物时,可智能解锁即时打开油路吸震,缓解冲击,减少车手的不适感之外同时大大提升操控性。双叉桥设计更加坚固,后叉桥可有效防止尘土泥巴对前叉内管的侵袭。


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前叉靠MDU弹簧+设定初始预压,依据骑乘者体重以及骑乘路况做调整。左侧叉肩预压调整旋钮(Preload),顺时针转动为刚硬,逆时针转动则为柔软,建议预压值不超过避震行程的25%。由于是入门级,Coast Damper并没有在内管套上预压参考用的橡胶圈,所以在调节预压时最好在“老司机”的帮助下通过在内管绑扎带来进行调整。


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线控锁死装置,双按键操作,大拇指按压锁死,食指内推解除锁死。线控锁死在操控上给车友带来了便捷,上坡时更加省力,同时也提升了安全性。


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SHIMANO Acera入门级传动系统,整体刚性更强。变速精准,稳定耐用,变速挡位显示,清晰可见挡位切换,简单明了,适合“小白”车友操控。轻便的操作,避免快速疲劳,提高长途骑行时的耐力。三片齿盘为初级车友提供宽泛的的齿比选择。虽然张力表现比不上SHIMANO Deore系列,但一分价钱一分货,毕竟价钱摆在那里,Acera可以胜任入门者日常使用的大部分场景。


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Shimano M315油压碟刹,优秀的刹车手感,稳定的制动性能,更简单的调试,稳定耐用,性价比高,是不少入门乃至中端山地整车的选择,ATX也不例外。后刹车安装座焊接车架后下叉尾端,隐藏式设计使得刹车受力更加科学,提高后下叉整体强度,发生摔车等意外也可有效保护夹器。

捷安特延续品牌整合式理念,在轮组方面使用自家Planeta轮组,外胎则继续使用Giant Litestep。独特胎纹设计,降低阻力的同时有着不错的抓地力,在混合路面或干燥砂石路面带来更快的速度,下雨湿滑路段可能要多加小心了。

得益于27.5轮径的优秀几何结构,在遍布树枝和小碎石的XC混合路面上处理障碍时变得从容起来,而在面对低速技术位时,又有29寸轮径所没有的灵巧,如果只能在26、27.5、29中选一个的话,小编会毫不犹豫地选择看似“中庸”却恰到好处的27.5。

着重加强运动风的设计风格使得全新的ATX850涂装配色更加大胆靓丽;ALUXX铝合金技术技术带来轻便的骑乘体验,展现捷安特深厚的内在实力;秉承品牌整合式理念,大量使用自家品牌零部件,注重细节的把控,将舒适性、操控性等各种硬件性能提升一个台阶。

作为名副其实的当红运动休闲车款,品质的保证、优秀的性能、靓丽的外观、实惠的价格,这些都可以成为入门车友选择ATX850作为自己人生中第一辆山地车的理由。


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